各大車企紛紛技術(shù)下放，中國離全民智駕還有多遠(yuǎn)
繼 2 月 10 日比亞迪宣布下至 7 萬元級海鷗，上至百元萬級仰望，旗下全系 21 款車型搭載「天神之眼」高階智駕后。
越來越多友商車企紛紛入局加入高階智駕大家庭。
宣稱將在未來三年推出 35 款數(shù)智新車，計劃在 2026 年實現(xiàn)全場景 L3 級自動駕駛，2028 年實現(xiàn)全場景 L4 級功能。
同時長安還透露一記王炸，將于今年下半年為 10 萬元級別車型率先搭載激光雷達(dá)……
問題來了，熟悉車圈的同學(xué)都知道，目前自動駕駛或輔助駕駛領(lǐng)域其實并沒有關(guān)于所謂「高階智駕」的定義。
那么各家賣力宣傳憑實力手搓出來的「高價智駕」究竟到了哪一水平呢？
其中，L0 級完全人類駕駛，即所有操作皆由駕駛員完成，可直接跳過。
從 L1 級（部分輔助駕駛）開始，汽車便可提供一定能力的輔助駕駛功能。
例如我們比較熟悉的定速巡航、車道偏離預(yù)警、自動緊急制動等輔助功能都屬于 L1 級范疇。
不過，L1 輔助駕駛能力停留在比較基礎(chǔ)的階段，無法自主起步跟車，駕駛員需要全程掌控油門、剎車和方向盤，保持高度集中的注意力。
到了 L2 級（部分自動駕駛），汽車已具備特定條件下自動駕駛能力。
例如高速路況，支持更智能的全速自適應(yīng)巡航（iACC）、主動車道保持、路牌識別等功能。
車輛可自主控制加減速、自動起步跟車、避障剎車、保持車道行駛等。
簡單來說，在工況良好的道路上能一定程度上解放雙腳緩解疲勞，不用時刻踩著油門。
而在這一過程中駕駛員同樣得時刻保持警惕，以便在必要時接管車輛。
例如比亞迪「天神之眼 100」憑借 12 攝像頭、12 超聲波、5 毫米波等更豐富的感知系統(tǒng)。
實現(xiàn)了高速領(lǐng)航 NOA（自動變道、自動上下匝道、自動匯入主路）以及自動泊車等，本質(zhì)上仍屬于 L2 級。
來到 L3 級（條件自動駕駛），車輛開始正式具備一定的自動駕駛能力。
用何小鵬最近在央視財經(jīng)《對話》欄目再次針對 L3 級自動駕駛的話來說：
考慮到其此前在微博透露小鵬汽車將于今年底推出全場景 L3 級自動駕駛，屬實值得我們期待。
當(dāng)然，國內(nèi)由于機(jī)動車保有量巨大、交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，L3 級自動駕駛推行一直面臨諸多阻礙。
目前也僅處于部分地區(qū)（如北京、武漢）等地開通限定場景試運行階段。
不過隨著 AI 崛起以及更多車企資源投入到智駕領(lǐng)域，國家也正在配合大力推進(jìn)自動駕駛進(jìn)程。
相信用不了多久我們就能見到隨處可見的自動駕駛車輛。
至于 L4 級（高度自動駕駛）以及 L5 級（完全自動駕駛），蘿卜快跑等自動駕駛出租車也已經(jīng)在朝著這方面發(fā)力了！
本文編輯：@ 小憶
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