續(xù)航2500公里，國產(chǎn)新能源車路子玩得有多野？
如今國產(chǎn)新能源車?yán)m(xù)航已經(jīng)卷到什么程度了？
說出來可能不信，答案是?2500?公里！
從去年比亞迪第五代?DM-i?率先將續(xù)航干到?2100?公里起，國產(chǎn)混動(dòng)新能源車仿佛集體打通任督二脈，認(rèn)準(zhǔn)了一條死磕「持久」的野路子。
繼比亞迪后，奇瑞立馬掏出搭載鯤鵬超能電混?CDM 5.0?技術(shù)的風(fēng)云?A8L，同樣打出續(xù)航超?2000?公里口號(hào)。
而隔壁吉利也不甘示弱，搭載雷神?EM-i?超級(jí)電混的銀河?L6 EM-i，續(xù)航雙叒叕突破?2000?公里……
在「持久」這件事兒上，各家都保持了真男人不能說不行的默契，主打一個(gè)誰也不服誰。
當(dāng)然這還沒完，奇瑞憋了很久的終極大招——風(fēng)云?A9L，更是號(hào)稱將綜合續(xù)航推向了?2500?公里的全新高度。
我直接好家伙！
如今新能源車為啥這么能跑？其實(shí)玄機(jī)就在一個(gè)「混」字。
這些超長續(xù)航新能源車方案幾乎都采用的插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。
簡單來說就是「油電雙修，會(huì)精打細(xì)算過日子」。
插電式混動(dòng)技術(shù)除了可采用更高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)外，更重要的是可根據(jù)不同工況自動(dòng)切換合適的動(dòng)力源。
市區(qū)低速時(shí)由電機(jī)獨(dú)立輸出，快速路段時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，高速路發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)或與電機(jī)共同輸出。
這種可油可電的策略能保證電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)分別工作在各自最佳效率區(qū)間，進(jìn)一步降低整車能耗。
因此才有了我們見到的百公里油耗?3.X?升甚至是?2.X?升、續(xù)航?2000?公里的離譜表現(xiàn)。
這是純?nèi)加蛙囉肋h(yuǎn)無法企及的理想狀態(tài)。
風(fēng)云?A9L?所搭載的新一代鯤鵬超能電混?CDM 6.0?自然也是基于插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
與?CDM 5.0?相比，CDM 6.0?雖仍然由?1.5T?發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。
但?CDM 6.0?升級(jí)為了更高效的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高壓縮比的深度米勒循環(huán)設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步提升至?45.79%。
其混動(dòng)架構(gòu)也從原來的無級(jí)超級(jí)電混?DHT，升級(jí)為?DHT Pro，在動(dòng)力、傳動(dòng)效率等方面皆有所突破。
這些特性正是讓官方打出風(fēng)云?A9L?續(xù)航達(dá)?2500?公里口號(hào)的底氣。
再來說這臺(tái)車本身，其實(shí)也蠻值得說道說道。
車身長寬高?5018mm*1965mm*1500mm，軸距達(dá)?3000mm，標(biāo)準(zhǔn)的?C?級(jí)身材。
設(shè)計(jì)是主流新能源范兒，流暢順眼，半隱藏門把手、電動(dòng)尾翼這些「裝X利器」也沒落下。
整體顏值的話在奇瑞家族里算是非常不錯(cuò)的存在，挑不出什么毛病。
其他方面，磐石車身?2.0、88%?高強(qiáng)度鋼鋁混合結(jié)構(gòu)、鯤鵬方刀電池、靈犀智艙?2.0、高通驍龍?8255芯片、獵鷹?700?智駕系統(tǒng)等。
各種豪華安全性用料以及外圍功能、配置，都證明了風(fēng)云?A9L?定位并不低。
唯一要吐槽的是，這臺(tái)車屬實(shí)拖了太久。
與之同級(jí)的比亞迪漢?L、吉利銀河星耀?8?早已如火如荼的開售。
而它卻在反復(fù)預(yù)熱中足足吊了大伙兒大半年胃口，直到今天下午才會(huì)開啟預(yù)售，正式上市還得等到?7?月份。
整體來說，這臺(tái)車堆料足、續(xù)航突出，是塊好車胚子。
至于能不能成為奇瑞的「爆款搖錢樹」，就看價(jià)格夠不夠掀桌子了。
資料、圖片來源：奇瑞汽車、網(wǎng)絡(luò)。
本文編輯：@ 小憶
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